Ndërsa rimëkëmbja e tregtisë globale të mallrave përshpejtohet pas recesionit të vitit 2023, kostot e transportit detar kanë treguar kohët e fundit një rritje të jashtëzakonshme. "Situata kujton kaosin dhe çmimet e larta të transportit detar gjatë epidemisë", tha një analist i lartë i transportit detar në Xeneta, një platformë analitike e transportit detar.
Natyrisht, kjo prirje jo vetëm që kujton kaosin në tregun e transportit detar gjatë epidemisë, por gjithashtu nxjerr në pah sfidat serioze me të cilat përballen aktualisht zinxhirët globalë të furnizimit.
Sipas Freightos, çmimet e transportit të kontejnerëve 40HQ nga Azia në Bregun Perëndimor të SHBA-së janë rritur me 13.4% gjatë javës së kaluar, duke shënuar javën e pestë radhazi të një trendi rritës. Në mënyrë të ngjashme, çmimet spot për kontejnerët nga Azia në Evropën Veriore kanë vazhduar të rriten, duke u trefishuar më shumë se sa në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Megjithatë, ekspertët e industrisë në përgjithësi besojnë se katalizatori për këtë rritje të kostove të transportit detar nuk buron tërësisht nga pritjet optimiste të tregut, por shkaktohet nga një kombinim faktorësh. Këta përfshijnë mbingarkesën në portet aziatike, ndërprerjet e mundshme në portet e Amerikës së Veriut ose shërbimet hekurudhore për shkak të grevave të punëtorëve dhe rritjen e tensioneve tregtare midis SHBA-së dhe Kinës, të cilat të gjitha kanë kontribuar në rritjen e çmimeve të transportit detar.
Le të fillojmë duke parë mbingarkesën e fundit në porte anembanë botës. Sipas të dhënave më të fundit nga Drewry Maritime Consulting, që nga 28 maji 2024, koha mesatare globale e pritjes për anijet kontejnerë në porte ka arritur në 10.2 ditë. Ndër to, koha e pritjes në portet e Los Angeles dhe Long Beach është përkatësisht 21.7 ditë dhe 16.3 ditë, ndërsa portet e Shangait dhe Singaporit kanë arritur gjithashtu përkatësisht 14.1 ditë dhe 9.2 ditë.
Veçanërisht i rëndësishëm është fakti që mbingarkesa e kontejnerëve në Portin e Singaporit ka arritur një nivel të paparë kritikaliteti. Sipas raportit të fundit të Linerlytica, numri i kontejnerëve në Portin e Singaporit po rritet në mënyrë dramatike dhe mbingarkesa është jashtëzakonisht serioze. Një numër i madh anijesh po presin në radhë jashtë portit duke pritur të ankorohen, me një ngarkesë prej më shumë se 450,000 TEU kontejnerësh të prapambetur, gjë që do të ushtrojë presion të madh mbi zinxhirët e furnizimit në të gjithë rajonin e Paqësorit. Ndërkohë, moti ekstrem dhe dështimet e pajisjeve nga operatori portual Transnet kanë rezultuar në më shumë se 90 anije që presin jashtë portit të portit të Durbanit.
Përveç kësaj, tensionet në rritje tregtare midis SHBA-së dhe Kinës kanë pasur gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në mbingarkesën e porteve.
Njoftimi i fundit për më shumë tarifa mbi importet kineze në SHBA ka bërë që shumë kompani të importojnë mallra më herët në mënyrë që të shmangin rreziqet e mundshme. Ryan Petersen, themelues dhe drejtor ekzekutiv i kompanisë dixhitale të transportit të mallrave Flexport me seli në San Francisko, tha në platformat e mediave sociale se kjo strategji importi e shqetësimit për tarifat e reja padyshim ka përkeqësuar mbingarkesën në portet amerikane. Megjithatë, ndoshta edhe më e frikshme ende nuk ka ardhur. Përveç tensioneve tregtare SHBA-Kinë, kërcënimi i një greve hekurudhore në Kanada dhe çështjet e negociatave të kontratave për punëtorët e porteve amerikane në SHBA-në lindore dhe jugore i kanë shqetësuar importuesit dhe eksportuesit për kushtet e tregut në gjysmën e dytë të vitit. Dhe, me sezonin kulmor të transportit që mbërrin herët, mbingarkesa e porteve brenda Azisë do të jetë e vështirë të lehtësohet në afat të shkurtër. Kjo do të thotë që kostot e transportit ka të ngjarë të vazhdojnë të rriten në afat të shkurtër, dhe stabiliteti i zinxhirit global të furnizimit do të përballet me sfida më të mëdha. Importuesve dhe eksportuesve vendas u kujtohet se duhet të mbajnë nën vëzhgim informacionin e mallrave dhe të planifikojnë importin dhe eksportin e tyre paraprakisht.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd kryesisht përRrotulla Letre,Pllakë kutie e palosshme FBB,tabela e artit,pllakë duplekse me pjesën e pasme gri,letër ofset, letër arti, letër kraft e bardhë, etj.
Ne mund të ofrojmë cilësi të lartë me çmim konkurrues për të mbështetur klientët tanë.
Koha e postimit: 12 qershor 2024